Строительство

Поезд уже не за горами

16.08.2010

Транспортные строители наращивают темпы и объемы работ

Вестник Трансстроя 

О положении дел на одном из самых крупных строительных проектов в стране - железной дороге Беркакит-Томмот - Якутск - лучше всех знает тот, кто эту дорогу строит. Это генеральный директор корпорации «Трансстрой-Восток», депутат Ил Тумэна Республики Саха (Якутия) Александр ДУДНИКОВ

- Александр Николаевич, какие первоочередные задачи стоят сегодня перед компанией «Трансстрой-Восток» на строительстве магистрали Томмот - Кердем - Нижний Бестях?

- Мы поставили задачу увеличить объем выполнения строительно-монтажных работ собственными силами. Первая «ласточка» - строительство объектов на будущей крупной узловой станции Нижний Бестях силами ООО «КТВ». Заключен договор с генподрядчиком - ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». Это будет серьезной проверкой сил и возможностей нашей строительной компании. Проект содержит в себе очень много специальных видов работ. Выполнить их в условиях вечной мерзлоты - достаточно сложная задача. Но мы тесно работаем с проектным институтом ООО «Проекттрансстрой» и компанией «Железные дороги Якутии», будущими хозяевами станции, рассматривая те решения, которые закладываются в основу проекта станции и ее путевое развитие. Кроме станции, там будут построены железнодорожный вокзал, грузовой двор, локомотивное депо. Сегодня работы на этой площадке уже ведутся. Нам важно создать на станции задел на будущий год. Объект сложный, а времени на строительство не так много - станцию надо сдать в 2013 году. Причем нужно не просто выполнить весь строймонтаж, а довести объект до готовности к постоянной эксплуатации.

Помимо этого мы планируем сдать в этом году участок от Томмота до Кюргеляха во временную эксплуатацию. Это даст возможность доставлять строительные грузы и смены вахтовых рабочих по железной дороге. Необходимо будет завезти большой объем строительных конструкций для мостов, служебно-технических зданий, щебня длябалластировки пути. Этап временной эксплуатации важен и с точки зрения взаимодействия с Дальневосточным территориальным управлением Федерального агентства железнодорожного транспорта. Замечания агентства в процессе временной эксплуатации помогут лучше подготовить дорогу к сдаче в постоянную эксплуатацию. Через год мы должны будем войти с укладкой на станцию Бестях, а в 2013 году, в соответствии с государственным контрактом, пустить всю линию в эксплуатацию и открыть пассажирское движение. Ближайшее событие на стройке - укладка пути на станции Кердем 27 сентября, приуроченная к республиканскому празднику Дню Республики Саха (Якутия).

- Какие есть проблемы в текущий момент времени?

- Многие из них решены. Например, на участке трассы Кердем - Нижний Бестях пришлось решать проблемы аукционных торгов по получению лицензий на разработку карьеров, заниматься получением разрешительной документации и передислокацией подрядных организаций. Эта работа заняла определенное время, но сегодня вопросы закрыты.

- А какие еще работы предстоит выполнить корпорации на действующей железной дороге Беркакит - Томмот? И какова их цель?

- Работы связаны, прежде всего, с достройкой этой железнодорожной линии в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 242. На это выделяется 1 млрд рублей капиталовложений. Мы должны «расшить» «узкие» места, связанные с перевозочным процессом, и устранить те замечания, которые есть у Росжелдора к компании «Железные дороги Якутии» по эксплуатации дороги. Самое главное, нужно увеличить пропускную способность елезнодорожного узла Нерюнгри - Грузовая, станции Денисовская. Это сегодня крайне важно, поскольку в Южной Якутии начинается реализация крупных проектов, и нужно обеспечить подвоз грузов. Параллельно ведется проектирование подъездных путей к новым объектам и новым стройкам. Это как раз те объекты, запуск которых в 4-5 раз увеличит объем перевозок на железной дороге.

- Но основная ваша задача все же проложить рельсы в Якутск? Долго ли осталось ждать этого события?

- Поезд, как говорится, уже не за горами. На стройке сегодня работают 4,5 тыс. человек, очень много подрядчиков. И главная проблема - обеспечить слаженность их работы.

Мы с нетерпением ждем решения о начале нового большого проекта - строительства моста через реку Лена и железнодорожных подходов к нему на левом и правом берегу.

Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через Лену - самый крупный объект, от которого будут зависеть сроки завершения всего комплексного проекта прихода железной дороги в Якутск. Сегодня уже существуют несколько проектных решений этого моста, один из них даже защищен в Главгосэкспертизе. Но стоимость возведения моста не устраивает заказчика в лице государства. Заложенные в Федеральные целевые программы «Развитие Дальнего Востока» и «Развитие транспортной системы РФ (2010-2015 годы)» средства значительно меньше расчетной стоимости согласованного в Глагосэкспертизе проекта моста. И это - основная проблема. Сейчас ведется поиск компромиссного решения по этому проекту. Мы участвуем в этом обсуждении. Безусловно, нам бы хотелось, чтобы не было перерывов между окончанием строительства дороги до Нижнего Бестяха и началом строительства линии на другом берегу реки - к Якутску. Тогда мы сохраним и мощности, и подрядчиков. Они нам потребуются для новых строек.

Когда этот проект будет реализован, появится новая транспортная артерия, по которой грузы пойдут прямо до Якутска. Это как раз и есть та основная задача, которая стоит перед транспортными строителями.

- А потом будете прокладывать рельсы на Магадан?

- А почему бы и нет? Но и в самой Республике Саха (Якутия) работы будет много. В рамках программы «Комплексное развитие Южной Якутии» планируется инвестировать в транспортную инфраструктуру свыше 350 млрд рублей. Предстоит построить более 200 километров только железных дорог, не считая автомобильных, и создать опорную транспортную сеть. Железнодорожное сообщение кардинально изменит всю логистику завоза грузов в северные районы. При этом в зону круглогодичного транспортного обслуживания попадает 80% населения Якутии. Если сегодня доставка тонны бензина из Ангарска в Якутск на «перекладных» (до Томмота по железной дороге, а дальше автотранспортом) обходится в пять тысяч рублей, то с приходом железной дороги затраты снизятся наполовину. Но и это лишь часть той выгоды, которую получит республика от железнодорожного сообщения. В Якутии открыто более 1,5 тыс. месторождений различных ископаемых - в том числе нефти, газа, железной руды, цветных и редких металлов. Без железных дорог эти богатства невозможно осваивать. Они - ключевое звено реализации крупных инвестиционных проектов в республике. Дороги дадут Северу новую жизнь.

- Но для такого масштаба работы нужна хорошая команда...

- Она у нас есть. В корпорации много сотрудников, которые работают с самого начала строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск. Один из них - Владимир Александрович Михайленко - руководит этим проектом. Он возглавлял строительно-монтажный поезд, вел укладку. Высококвалифицированный специалист, знающий свое дело. И у него хорошая команда главных специалистов. Недавно под его начало пришли еще и специалисты по земляному полотну и водопропускным трубам. Неплохая команда сложилась и на строительстве железной дороги к Эльгинскому месторождению угля. Люди преданы работе, пропадают на трассе месяцами. Вообще люди у нас «штучные». Кто попало к нам не идет, а если и приходит, то не задерживается. Мы тщательно занимаемся подбором кадров, используя местные ресурсы. Для того, чтобы люди работали с полной отдачей, они должны чувствовать, что востребованы, оценены, и не только заработной платой, но и общественным признанием. А у нас одинаково почетно работать как генеральным директором, так и водителем. Главное - чтобы человек хорошо делал свое дело. На нашей стройке, как нигде, сохранены традиции кадровых транспортных строителей.

- Какие еще проекты ведет «Корпорация Трансстрой - Восток»?

- В современных условиях кризиса и серьезного падения строительного рынка нам удалось выиграть три тендера. Один - на строительство участка автодороги «Алдан» в Томпонском районе и большого моста через реку Восточная Хандыга. Весь этот комплекс стоит около 1, 5 млрд рублей. Второй тендер - на достройку железнодорожной линии Беркакит - Томмот и строительство там отдельных объектов. Это еще около 1 млрд рублей СМР. И третий тендер - на капитальный ремонт автодороги «Вилюй» на 411-418 километрах. Победа в этих конкурсах показала, что потенциал у компании серьезный.

- На строительстве автодорог работа тоже кипит?

- Конечно, и своевременный ввод объектов ни у кого не вызывает сомнения - ни у нас, ни у заказчика. На автомобильной дороге «Алдан» в этом году вводится линейная часть, а в следующем - будет сдан мост через реку Восточная Хандыга. Основной подрядчик там - «Сибмост». Качество работ у него хорошее. Второй подрядчик - «Амурмост» - тоже имеет необходимый объем техники и людских ресурсов. Он со своей работой тоже справляется. Мы уже всерьез посматриваем на федеральные автодороги «Лена», «Колыма» и «Вилюй» и готовы участвовать в конкурсах. Будем заниматься и теми дорожными объектами, которые связаны с развитием города Якутска. Так что, я думаю, год будет очень насыщенным.

<< предыдущаяследующая >>

вернуться в архив новостей